?

Log in

No account? Create an account

Previous 15

Sep. 3rd, 2017

Джордж Карлин о жизни

Когда жена Джорджа Карлина умерла, он, известный острослов и сатирик 70-80-ых годов, написал эту невероятно выразительную статью, уместную и сегодня.

«Парадоксом нашего времени является то, что мы имеем высокие строения, но низкую терпимость, широкие магистрали, но узкие взгляды.

Тратим больше, но имеем меньше, покупаем больше, но радуемся меньше.
Имеем большие дома, но меньшие семьи, лучшие удобства, но меньше времени.
Имеем лучшее образование, но меньше разума, лучшие знания, но хуже оцениваем ситуацию, имеем больше экспертов, но и больше проблем, лучшую медицину, но хуже здоровье.

Пьем слишком много, курим слишком много, тратим слишком безответственно,смеемся слишком мало, ездим слишком быстро, гневаемся слишком легко, спать ложимся слишком поздно, просыпаемся слишком усталыми, читаем слишком мало,слишком много смотрим телевидение и молимся слишком редко.
Увеличили свои притязания, но сократили ценности.

Говорим слишком много, любим слишком редко и ненавидим слишком часто. Знаем, как выжить, но не знаем, как жить. Добавляем года к человеческой жизни, но не добавляем жизни к годам.

Достигли Луны и вернулись, но с трудом переходим улицу и знакомимся с новым соседом.
Покоряем космические пространства, но не душевные.
Делаем большие, но не лучшие дела.

Очищаем воздух, но загрязняем душу.
Подчинили себе атом, но не свои предрассудки.
Пишем больше, но узнаем меньше.
Планируем больше, но добиваемся меньшего.
Научились спешить, но не ждать.
Создаем новые компьютеры, которые хранят больше информации и извергают потоки копий, чем раньше, но общаемся все меньше.

Это время быстрого питания и плохого пищеварения, больших людей и мелких душ,быстрой прибыли и трудных взаимоотношений.
Время роста семейных доходов и роста числа разводов, красивых домов и разрушенных домашних очагов.

Время коротких расстояний, одноразовых подгузников, разовой морали, связей на одну ночь; лишнего веса и таблеток, которые делают все: возбуждают нас,успокаивают нас, убивают наc.
Время заполненных витрин и пустых складов.
Время, когда технологии позволяют этому письму попасть к вам, в то же время позволяют вам поделиться им или просто нажать "Delete".

Запомните, уделяйте больше времени тем, кого любите, потому что они с вами не навсегда.

Запомните и горячо прижмите близкого человека к себе, потому что это единственное сокровище, которое можете отдать от сердца, и оно не стоит ни копейки.

Запомните и говорите "люблю тебя" своим любимым, но сначала действительно это почувствуйте.
Поцелуй и объятия могут поправить любую неприятность, когда идут от сердца.

Запомните и держитесь за руки и цените моменты, когда вы вместе, потому что однажды этого человека не будет рядом с вами.

Найдите время для любви, найдите время для общения и найдите время для возможности поделиться всем, что имеете сказать.
Потому что жизнь измеряется не числом вдохов-выдохов, а моментами, когда захватывает дух!»
____

On rare occasions one comes across amazing insights disguised as common observations about ordinary things. Words can inspire, words can create images, which become profound and compelling reasons to engage, to act, to align oneself with a better, more rewarding life. George Carlin, author, thinker, and comic, had just that kind of impact on me, reflecting on life, just before he died. Here’s what he wrote:

The paradox of our time in history is that we have taller buildings but shorter tempers, wider freeways, but narrower viewpoints. We spend more, but have less, we buy more, but enjoy less. We have bigger houses and smaller families, more conveniences, but less time. We have more degrees but less sense, more knowledge, but less judgment, more experts, yet more problems, more medicine, but less wellness.

We drink too much, smoke too much, spend too recklessly, laugh too little, drive too fast, get too angry, stay up too late, get up too tired, read too little, watch TV too much, and pray too seldom.

We have multiplied our possessions, but reduced our values. We talk too much, love too seldom, and hate too often.

We’ve learned how to make a living, but not a life. We’ve added years to life not life to years. We’ve been all the way to the moon and back, but have trouble crossing the street to meet a new neighbor. We conquered outer space but not inner space. We’ve done larger things, but not better things.

We’ve cleaned up the air, but polluted the soul. We’ve conquered the atom, but not our prejudice. We write more, but learn less. We plan more, but accomplish less. We’ve learned to rush, but not to wait. We build more computers to hold more information, to produce more copies than ever, but we communicate less and less.

These are the times of fast foods and slow digestion, big men and small character, steep profits and shallow relationships. These are the days of two incomes but more divorce, fancier houses, but broken homes. These are days of quick trips, disposable diapers, throwaway morality, one night stands, overweight bodies, and pills that do everything from cheer, to quiet, to kill. It is a time when there is much in the showroom window and nothing in the stockroom. A time when technology can bring this letter to you, and a time when you can choose either to share this insight, or to just hit delete.

Remember to spend some time with your loved ones, because they are not going to be around forever.

Remember, say a kind word to someone who looks up to you in awe, because that little person soon will grow up and leave your side.

Remember, to give a warm hug to the one next to you, because that is the only treasure you can give with your heart and it doesn’t cost a cent.

Remember, to say, ‘I love you’ to your partner and your loved ones, but most of all mean it. A kiss and an embrace will mend hurt when it comes from deep inside of you.

Remember to hold hands and cherish the moment for someday that person will not be there again.

Give time to love, give time to speak! And give time to share the precious thoughts in your mind.

And always remember, life is not measured by the number of breaths we take, but by those moments that take our breath away.”

Dec. 27th, 2016

Тайланд. Азия в первый раз

Интересно пробовать в первый раз.
В этот раз впервые поехал "туром", не понятно было что это такое. Оказалось - никакой фантастики. Перелет, гостиница и трансфер до аэропорта. Вот это все.
До этой поездки не был в Азии и не понимал что там, как живут люди, какой воздух.
Таиланд для меня ассоциировался с недорогим отдыхом для туристов из СНГ, пляжами белого песка, прозрачной водой и леди-боями.
Отчасти, так оказалось, но не все.
Таиланд - земля свободных людей. Они не были колонизированы. Живут там не богато, но с чувством собственного достоинства и с небольшими заботами. Тепло и есть свежие фрукты, земля богата растительностью и красивымы пейзажами. В праворуких машинах система кондиционирования не имеет функцию обогрева, а люди не хранят пуховиков. Разве это не приятно? Тепло, всегда тепло. Иногда дождик.

Бангкок - город живущий в 4-х измерениях, на воде, земле, на шоссе над землей и в небесах небоскребов. Круто. Выглядит вполне современно, с хорошими развязками, но трафик присутстсвует. Вроде как тайцы любят ездить с комфортом, поэтому машин много.
Не сказать что удалось полностью прочувствовать уклад их жизни, но кое что понял. Они тихие, спокойные, неторопливые, работящие. Не многие говорят по-английски, для туристической Паттайи это странновато. Однако за время присутствия нашего брата на их земле они подучили русский. Удивительно что некоторые торговки на рынках говорят лучше ресепшн в гостинице.
Русских туристов тут действительно много. Вывески сделаны на русском, меню с учетом знаний потребителя. Приезжает народ не богатый, погреться, разлечься, кто природой и слонами, кто за женским обществом. Здесь это не дорого и очень доступно. Экскурсии не все интересны, но хорошо организованы.
Кухня класс. Блюда многие пересекаются и часто имеют похожие ингредиенты, но ни разу не было сбоев с пищеварением и качеством блюд. Всегда было вкусно, даже за небольшие деньги в самой простой уличной забегаловке. Вкусы многих блюд похожи, но за время пребывания ничего не приелось. Джанкфуд тоже со своим колоритом, есть чипсы с клубникой О_о
Море всегда радует организм, в Паттайе оно грязновато. Можно поискать пляжи почище. На севере вроде как не так грязно. Однако на островах вас ждет зеленоватая прозрачная вода и красота. Всегда нравились их выступающие из воды скалы. С маской можно проплавать несколько часов, живности там немного, но вода теплая и держит.
Супер время.

IMG_20161215_074601.jpg

Oct. 10th, 2016

Фиш, чипс, э кап оф ти

Лондон.
Была небольшая пересадка в Хитроу, я решил выйти посмотреть окрестности. Что метро ходит в аэропорт наверное писали уже много, но это было приятным сюрпризом. До центра ехать час.
Метро чистое и вполне уютное, только переходы тесноваты.
Город, по крайней мере центр, интереснейший и чистый. На мосту возле биг бена цигане конечно играли в колпачки, но больше ничего такого на глаза не попалось. Левостороннее движение как обычно заставляет менять рефлексы при переходе дороги.
Самолеты заходят на Хитроу очень низко над центром, можно хорошо рассмотреть разные железные птицы. Город со своим запахом и уютом. Город с подстриженой травой и большим разнообразием людей. Сюда можно попасть без визы, если у вас приличная пересадка и есть американская виза.
Конечно я выпил чай возле аббатства, чай был вкусным и привычно черным. День мне достался хороший, поэтому я быстро прокатился на хоп-он хоп-офф автобусе, который показал мне город быстрее и отвез в разные места.

P5220997.JPG

Oct. 8th, 2016

Komatsu AHV, будущее уже наступило

Когда то в далеких 2000-х пришли товарищи из Коделко к товарищам из Комацу и попросили их сделать невозможное возможным. Нужно было чтобы их Komatsu 930E ездили без водителей. Или альтернативная история - Комацу сделали такую технологию и предлагали ее всем подряд. Кто их знает. Одно точно, думать об этом начали еще где то в 1996г.
Чудо свершилось. В 2005 году машины начали ездить по карьеру без людей в кабинах. На 2016 они носятся в 19-ром по предприятию перевозя вскрышу и железную руду сами по себе, без водителей. Совсем. Люди контролируют работу систему из офиса, который находится за 1000км от предприятия.
То были обычные самосвалы, переделанные под работу в AHS (Autonomous Haulage System). Позже идею позаимствовали ребята из Rio Tinto, чтобы сократить издержки да и не мучать людей на жаре в пустынях Австралии на добыче железной руды. В 2016 году насчитывалось уже несколько таких AHS карьеров Komatsu и догоняющего их Caterpillar'a.
На горизонте был MineExpo 2016, Komatsu оседлав инновации представляет новую игрушку для любителей технологий и эффективности на открытых горных работах.
AHV - Autonomous Haulage Viechle (Автономный Карьерный Самосвал).
Молодцы ребята.

Sep. 7th, 2016

город Рудный, Казахстан

Есть такой город Рудный, там аккуратно, не асфальтированные дворы, пандусы и бордюры в центре зачем то красят в красно-белый. Там позападному нет кондукторов в автобусах и пешеходные дорожки имеют пандусы.

IMG_20160901_102917.jpg

Город вполне себе обычный российский, но не стоит забывать, что цены в тенге, которые иногда приятно удивляют.

Aug. 10th, 2016

Быстро перевезти бульдозер?

Не беда!

f0a88936-5d96-4cbd-b9e0-51f43143d034-original.jpeg

Jul. 19th, 2016

Крым

Что посмотреть есть, хорошо развит междугородний транспорт, плохо дело с оплатой по картам. Очень красивая природа и есть где покупаться. Ялта очаровательна своим природным расположением и видами. Замки в окрестностях очень рекомендуемы для посещения.

P7101917.JPG

P7091533.JPG

P7071240.JPG

P7071238.JPG

P7071227.JPG
Tags:

Jun. 30th, 2016

Не новое в америке

Кажется многим приходят мысли что в Америке все новое и красивое, все по последнему слову техники, но люди в 2016 летают на DC-80 неизвестного года постройки. 30-ку ему легко можно дать.

IMG_20160521_121930.jpg

IMG_20160521_151545.jpg

IMG_20160521_133431.jpg
Tags:

Jun. 28th, 2016

аэропорт Далласа

Интересное можно наблюдать в аэропорту Далласа. До машины по огромной парковке вас привезет маршрутка.

IMG_20160521_154140.jpg

Jun. 5th, 2016

Прилет на Мальту в 2012

Помню как прилетел на Мальту в 2012, по плану был трансфер из аэропорта, а там никто меня не ждет. Даже растерялся немного, ходил-ходил, конечно нашел русских, они нашли какого то мужика, который тоже встречал студентов языковых школ, тот загадочно узнал номер моего водителя, состыковался с ним, отвез меня в гостинку, где меня уже встретил "мой".

May. 1st, 2016

Очереди в Хитроу

При поездке через Хитроу, на пересадку лучше заложить часика 4. В очереди в транзитной зоне можно потерять больше часа, на досмотре минут 30.

IMG_20160430_105333.jpg

IMG_20160430_103502.jpg

Feb. 7th, 2016

Прага, заметки

Вспомнилось.
Первое впечатление, которое отложилось о Праге - скорость движения эскалатора. На первый взгляд пражский эскалатор шустрее московского раза в полтора, это явно сокращает время проезда. Еще и внешний вид самого метро немного отличается, не сказать что он лучше, но чище и новее. Хотя станции не такие масштабные и насыщенные деталями, как родные.

P5260915.JPG

Jan. 23rd, 2016

С усами

Screenshot_2015-12-21-13-22-17.png

Jan. 19th, 2016

Доски для рисования в кабинетах

Не понимаю почему в каждом техническом отделе горнодобывающего предприятия, еще не повесили доски для рисования? Инжиниринг на карьере это извечный процесс, доска должна быть.

75x50_2.jpg

Jan. 9th, 2016

Карьерные дороги

Строительство карьерных дорог при разработке любого месторождения дело необходимое. Хотелось бы уделить внимание одной из особенностей - построению продольного профиля дороги.

На стандартном российском горнодобывающем предприятии в строительстве дорог принимают участие следующие службы - 1. горный или технический отдел, 2. дорожный или горный участок, который непосредственно воплощает проект в жизнь и 3. маркшейдера, которые делают выноску проекта на местности, проверяют результат работы по завершению работ.

Почему появляется необходимость в дорогах?
Дороги нужны, чтобы заехать на новый горизонт на отвале. При открытии нового фронта горных работ внутри карьера без них не куда. Периодически нужны перемычки для сокращения расстояния и всякое другое. В общем если мы хотим что то переместить дорога нужна. Некоторые дороги строятся на непродолжительное время для отработки блоков, некоторые строятся на весь срок службы карьера.

Начинается все с проектирования выбираются оптимальные параметры, в зависимости от оборудования. Заложена ли эта дорога в проекте на разработку? Само собой, учитывается опыт предприятия и текущее положение горных работ.
Очевидно, что наклонные, как и прямые участки должны быть выдержанны в профиле, без отклонений. Хотя этот простой факт не всегда соблюдается. И, на первый взгляд, при достижении основных задач - соединение точки А с В, это не вызывает каких либо последствий.

Например такой случай, продольный профиль "косячной" дороги.

road construction.jpg

Видим что если ехать снизу вверх сначала мы ниже проекта, потом горб. Стандартная ситуация, но если разобраться, вроде цели достигли, но местами не ровно. И вроде бы хрен с ним.
Если разобраться в деталях выяснятся интересные вещи, что на участках где угол наклона становится больше, машина при каждом рейсе дополнительно переключается на другую передачу (на Рис. в точках, 2,3), теряет скорость, как следствие производительность. Эффективности производству это не добавляет. Большие уклоны делают езду менее безопасной в зимнее время. Все это стоит денег.
Например: парк 20 машин, в смену 30 рейсов, неровность дороги дает 1200 ненужных переключений в смену.

Почему получаются отклонения?
Недостаточное внимание со стороны маркшейдерской службы, неопытный машинист бульдозера на строительстве, необходимость впихнуть в дорогу побольше вскрыши, короткие сроки строительства, неустойчивость почвы и отсутствие понимая важности выполнения работы у руководства.
Первые две проблемы на-раз решаются с помощью систем высокоточного позиционирования техники, бульдозер будет иметь постоянный удобный инструмент для работы и выполнять работу гораздо точнее и быстрее. При выноске проекта маркшейдерами, колышки падают, если идет снег и не видно ни зги, то машинисту не понятно как вести работу и он работает на глазок. По результатам кривой работы нужно корректировать уже посторенный участок, дополнительно подсыпать или срезать отсыпанное, а это делается не всегда. На выполнение это работы надо отвлекать технику, создавать помеху для проезда самосвалов, целая куча дополнительного головняка.
Переделки, низкая скорость работ повышают затраты и снижают конкурентноспособность предприятия. Высокоточная система работает просто - техотдел делает проект, загружает его в систему. Машинист в бульдозере может сам себя контролировать, как он там ковыряет - выше или ниже проекта, еще и по ширине все понятно. Инженер из техотдела через комп из офиса контролирует выполнение работ по строительсву с точностью 5 см. В случае необходимости, в проект можно вносить корректировки наживую и общаться с машинистом, на тему эффективности его работы.
Кажется что проектирование дорог на бортах карьера, которые еще не приведены в конечное положение может быть улучшено. Например почему бы не учесть тип самосвалов используемых предприятием в настоящий момент, потому как частенько уклон дороги выбирается исходя из требования проекта. А проект в курсе реальной ситуации на рынке? проект понимает почем сырье сегодня? Интересно, товарищи из проектного когда нибудь обращались к производителям самосвалов с вопросом при каком угле наклона дороги эксплуатация самосвалов более оптимальна.
Вполне логично, что чем ровнее тем дешевле, но в тоже время нет уверенности, что затраты на преодоление одного расстояния уклона дороги под 60 промилле совпадут с затратами на преодоление чуть меньшего расстояния с уклоном 80 промилле.
Есть ли еще какие то интересности в проектировании поперечных уклонов?

Cамый простой и дешевый способ - изначально построить дорогу с выдержанным уклоном без отклонений.

Previous 15